YSP川口

ここ数日の話ですが

１６日にWR２５０Rの新車が当店に到着してから

なぜかオフ車の入庫が続々と

バイクナビの取付や点検と嬉しいお話を頂きました。

こちら１２ヶ月点検とバイクナビ取付

このWRのオーナーはご夫婦でオフ車を楽しんでいらっしゃいます。

奥様はもちろんセロー２５０。

 

そうこうしてるとセロー２５０が並んでました。

奥がやはり１２ヶ月点検。手前が中古納車前点検。

これだけ並ぶのも珍しいかなと・・・

みなさん次のお休みはツーリングだそうです。

お気を付けてお出かけ下さい。

 

当店はTMAXやビッグバイクばかりじゃないですよ！

今後ともよろしくお願いします。

大場より。

 

雨で時間が出来たので

TMAX５３０をバラしてどんな感じか確認作業。

 

カウル脱着のコネクターは一箇所になってました。

カウルを外すと意外に広いスペースが有ります。

オプションコネクターはこんなとこ

カウル外さないと出てきません。

ここでアライモ付けたり電源取ったりです。

アンテナ位置は決定！

 

本体は何処にしようか・・・

 

もうちょっと考えます。

大場です。

今日は珍しい作業が・・・

TMAX（たしか'０６モデル）のスピードメーターバルブ交換です。

メーターを外して、ビスを外して・・・

メーターの裏側から交換作業になります。

見えずらいですが黒いプラスティックの部品の

頭に黄色いマーカーが付いてる（３個）のが解りますか？

それ以外はインジケーターのバルブになります。（間違えないように）

外したところです。

黒くなってる方が切れていたバルブ。

どうせなのでメーターバルブ全部（３個）交換します。

ちなみに品番は　４YR-８３５１７-１０　￥２７０　です。

点灯確認して終了。

 

ここでちゃんと言っておきましょう。

メーターバルブが切れていると車検が受かりません。

もし切れている車輌を運転されている方

安全のためにも早めに交換しましょう。

もちろんご相談頂ければ作業致します。

事前にお電話下さい。（車輌により形状、個数が違いますので）

 

よろしくお願いします。

大場より。

 

 

 

 

今回は私の愛用の工具の話です。

これが超音波カッターです。

みなさん見慣れないでしょう、多分。

どんなときに使うと言うと

用品の取付時に使います。

よく説明書に誰でも簡単に加工できるかのように『カッターで切ってください』と、サラッと書いてありますが、

そう簡単に切れません。無理をして削るとケガします。。

そこで我が愛機の登場です。

こんなふうにケガキ線いれて

ピーっと刃を入れて

完成です。わずか一分たらずで作業終了です。

ちなみに、今回の作業はXJ6のローラープロテクター取付でした。

この超音波カッター。もう5年ぐらい使ってます。

以前はエアソーを使ってましたが全然作業効率アップです。

エアソーより仕上がりはキレイだし音もしないしクズもでません。

ほんとに役にたってます。

この様なちょっとした知恵、工具、小技を使いながらパーツを取付させていただいています。

そんな工具のお話でした。

大場より。

 

だいぶご無沙汰してしまいました。

今週はまた時間が取れませんでしたので

やっと更新です。

 

表記の通りVMAX１２の水漏れです。

ちょうど右側エキパイの奥のパイプより水漏れ

エンジン右側ウオーターポンプ前側のパイプより

２箇所とも割と多い水漏れ箇所です。

作業は分解してから各Oリングの交換になります。

その他のOリングも交換します。

みんな同様に劣化してますので。

交換したOリングになります。

VMAX１２は経年劣化で必ずと言ってイイほど

ココから水漏れ発生してます。

VMAX１２のオーナー様は気を付けて頂きたいですね。

 

 

そこでVMAXはVMAXを呼ぶのか

新旧並んでしまいました。

 

VMAX12は生産が終わってからかなり年数がたちます

最終型でもそろそろ水漏れオイル漏れが出てきています。

オーナーの皆様点検よろしくお願いします。

 

そういえば来週またVMAX12の水漏れで入庫予定が・・・

 

大場でした。

また最近サボリがちなブログですが

整備ネタのリクエストが有りましたので

まだまだ現役で走ってるＳＧ０３Ｊﾏｼﾞｪｽﾃｨ250について

書こうと思います。

 

オイル漏れしてないのにオイルが減る症状のマジェでした。

まずは画像を

左が新品シリンダー

右が約３万キロ走行のシリンダーです。

 

アップにします。

新品シリンダーに新品ピストンリングを合わせたスキマ

こちら古いシリンダーです。

このスキマの違いが解るでしょうか？

比べると３倍以上違います。

これだけ摩耗してるってことです。

 

ＳＧ０３Ｊで走行距離多い方は要注意です。

オイル量チェックして下さい。

オイルが消費するって事は焼き付きの危険性が高いです。

特に社外エアクリーナー装着の車輌は摩耗が激しい傾向です。

この車輌もやはり社外エアクリーナーでした。

もちろんノーマルエアクリーナーに戻してあります。

気になる方はご相談下さい。見積もりします。（大体７～８万ぐらいでしょう）

 

よろしくお願いします。

大場

ここんところオフロード関連が多いですね。

 

定期点検中に発見！！

リヤサスオイル漏れしてました。

 

いままでWRはトラブルらしい事がなく

優秀なバイクですので珍しいですね。

（フューエルポンプは除かせてください。スイマセン）

 

こんな感じでにじみ程度

でも走るとリヤ廻りが落ち着きがなくなってました。

現在部品待ちです。

ちなみに外すときはＥＸＵＰモーターをずらして左側に抜きます。

サービスマニュアルには下に抜けと書いてありますが

どうみても抜けそうにありません。参考までに。

 

定期点検も安くはないですが重要です。

未然にトラブルを防ぎます。

 

大場より。

 

 

 

 

前回フロントタイヤ交換したVMAX

 

今回はリヤタイヤです。

 

距離は約１５０００KM

さすがにリヤアクスルシャフト太いです。

実は特殊工具が必要。

タイヤの値段は・・・　　６万円超です！！

 

さすがVMAX

なんでも普通じゃないです。

 

それと一緒に依頼されたのが・・・

立ちゴケ・・・踏ん張ったが曲がってしまったとの事。

はい、この通り修正。

 

スペシャル手曲げで直しました。

アルミなので慎重に・・・

力を入れすぎると折れちゃいます。

やり方は秘密です。

 

よく見るとステップの削れ具合が進行しているような・・・

またガンガン走って下さい。

大場より。

ここのところ時間がなく久々の更新になってしまいました。

スイマセン。

 

最近タイヤ交換が結構多いので

参考までに。

 

では当店装着率一番と思われるタイヤ・・・

ミシェランパイロットロードです。

画像はロード２ですがロード３も多いです。

人気のワケは

やはりハンドリングの変化が人気の理由でしょう。

ハンドリングが軽くなり軽快感がでます。

あと減りにくい。

かなりオススメです。

 

あと今年交換したなかで印象深かったのが、

ブリジストンBT-023　GT仕様

普通のBT-023とはパターンが違います。

ＦＪＲやＢＭＷなどの重量車向けのツーリングラジアル。

標準装着タイヤと違い減り方や安定感が違います。

本当にＦＪＲにはピッタリです。

 

まだまだ今年走り足りない皆様へ

タイヤ交換をオススメします。

是非ご相談下さい。

大場より。

 

タイトル通りVMAX作業中です。

フロントフォークのオーバーホール

及び前後タイヤ交換です。

まだまだこのモデルも元気イッパイです。

 

こんなモデルも・・・

DS２５０クルージング仕様

勝手にエスカルゴバッグと呼んでます。

明日から白DS２５０で展示します。

 

また明日も頑張ります。

大場

まずは当店の新型VMAXオーナーには

リコールにて

ご迷惑をお掛けしており

誠に申し訳御座いません。

 

早速ご協力頂いております。

 

で、作業中にこんなものを発見！！

なんと！！ステップ削れてます。

 

また発見。このスリキズ！！！

わかりますか？縁石でのキズじゃあなさそうです。

なにもここまで攻めなくとも・・・気合い入ってます。

さすが当店で一番若いVMAXオーナーです。

 

 

でも別の意味で気合いが入っているのが・・・

フルカーボン・・・

 

ヤバすぎです。

 

みなさま個性的なVMAX。

ご協力ありがとうございます。

作業がんばります。

 

大場でした。

今日はこんなものを使っての作業

はい！チェーンブロックです。

約１３０００KM走行のVMAXのフロントタイヤ交換。

新型VMAXはジャッキアップできませんので、チェーンブロックでつりあげます。

かなり慎重に作業です。

 

このオーナー半年で１００００KM超えです。

当店のVMAXオーナーで一番若いオーナー！

次はリヤタイヤが待ってます。

 

これからツーリングの季節です。

みなさまタイヤ点検してますか？気が付けばズルズルなんてことに・・・

溝が有っても年数がたつと亀裂やひび割れ・・・

あとは空気圧！半年も空気圧みてないなんて論外です。

お気軽にご相談して下さい。

 

大場より

 

 

 

こんにちは、店長の大場です。

今日は点検でお預かりした際に撮影させていただいた'09モデル YZF-R1のヤマハの最新技術YCC-Tのメカニズ

のご紹介です。

YCC-Tの作動を手動で再現してみました。上の画像が低回転の状態です。下の画像が高回転の状態です。

指が見えてますが低回転時はファンネルが長くなり下の画像が高回転時に指で押さえていたファンネルが離れてショートファンネルになります。

一見、単純なメカニズムですが、実際にはこれがライダーアクセルの操作によって電子制御でコントロール

されています。こうして、改めて可動部の構造を理解すると、よく考えてあるな！さすがヤマハ！と感心です。

店長の大場です

私がちょっとやる小技のひとつです

R1などのグリスアップにはビニールか新聞紙をスイングアームにテープで

貼り付け保護してスプレーします。汚れなくてすみます。

ご参考までに。

こんな感じでチョットした小技を紹介していきたいと思います。